男人操女人的软件,日本一区不卡高清,www.伊人av,九九成人精品视频,国产黄色电影一区,国产超碰av在线,久草婷婷综合,久久人人操猛猛干,婷婷91五月天

低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展受諸多因素影響，如科技創(chuàng)新、政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)、政策、應(yīng)用場(chǎng)景、資本投入、公眾接受度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等。當(dāng)前，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵或?yàn)榈涂湛沼蚋母铩⒑娇掌骷捌鋺?yīng)用場(chǎng)景以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，低空空域改革釋放了空域資源，這是低空經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的前提，航空器的創(chuàng)新發(fā)展催生了新的應(yīng)用場(chǎng)景，打開低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，而基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)現(xiàn)航空器飛行起降的條件，是低空經(jīng)濟(jì)的重要保障。

一、空域改革提速，盤活空域資源

空域是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的資源基礎(chǔ)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，“國(guó)家對(duì)空域?qū)嵭薪y(tǒng)一管理。劃分空域，應(yīng)當(dāng)兼顧民用航空和國(guó)防安全需要以及公眾的利益，使空域得到合理、充分、有效的利用”。低空經(jīng)濟(jì)在美國(guó)等發(fā)展較早，已經(jīng)形成較大規(guī)模產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)起步較晚，一個(gè)很重要的原因是我國(guó)在探索低空空域管理改革方面起步較晚。

我國(guó)空域改革由來已久，上世紀(jì)改革一直圍繞著“空域、民航歸誰(shuí)管？”展開。建國(guó)初期因國(guó)家安全問題民航由空軍代管，1986年國(guó)務(wù)院、中央軍委決定改革國(guó)家空中交通管制體制，成立國(guó)家空中交通管制委員會(huì)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)全國(guó)的空中交通管制工作，隨后形成了“航路內(nèi)空域由民航負(fù)責(zé)管制指揮，航路外空域由軍航負(fù)責(zé)管制指揮”的格局，并一直延續(xù)至今。而低空空域的真正改革是從本世紀(jì)初才開始，隨著通用航空的快速發(fā)展，低空空域資源的緊張和利用效率問題日益凸顯，改革迫在眉睫。為此我國(guó)加快出臺(tái)相關(guān)政策以探索低空空域改革，改革歷程大致可以劃分為起步摸索階段（本世紀(jì)初—2009年）、深化改革階段（2010年—2019年）、逐步完善階段（2020年—至今）。

表1 低空空域改革相關(guān)政策

資料來源：相關(guān)政策梳理

起步摸索階段，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)開始萌芽，低空飛行活動(dòng)較少，主要是在生產(chǎn)作業(yè)、公共服務(wù)方面進(jìn)行試驗(yàn)飛行，所使用的航空器種類也少，以飛機(jī)、直升機(jī)為主，氣球?yàn)檩o。在該階段，國(guó)家開始探索改革低空空域，2003年國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布《通用航空飛行管制條例》，正式拉開了低空空域改革的序幕。2004年，民航局發(fā)布《民用航空使用空域辦法》，將空域分為高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)，并且規(guī)定了各空域內(nèi)航空器的飛行規(guī)則。這些為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展定下了很好的制度框架?，F(xiàn)在看來，當(dāng)時(shí)政策部分內(nèi)容不具體、不明確，存在空域劃分不合理、管理體制不科學(xué)、運(yùn)行機(jī)制不順暢、法規(guī)制度不健全、服務(wù)保障不完善等問題。

在2010—2019年間，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，飛行需求漸趨旺盛，空域管理模式與不斷增長(zhǎng)的低空空域需求之間的矛盾不斷增長(zhǎng)，因此必須研究制定更加有力的政策措施。為此，2010年國(guó)務(wù)院和中央軍委發(fā)布《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，設(shè)定通過5—10年的時(shí)間，在低空空域管理領(lǐng)域建立起科學(xué)的理論體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、運(yùn)行管理體系和服務(wù)保障體系，改革分試點(diǎn)、推廣、深化三階段進(jìn)行。2014年，國(guó)家空管委發(fā)布《低空空域使用管理規(guī)定（試行）》，明確了低空空域的定義、劃分與管理方法，將空域劃分為管制、監(jiān)視和報(bào)告空域和目視飛行航線，空域劃分更加合理。

2020年以來，低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，飛行種類日益增多，生產(chǎn)作業(yè)類飛行活動(dòng)規(guī)模化發(fā)展，公共服務(wù)類飛行活動(dòng)逐漸普及，城市空中交通開始探索。為適應(yīng)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2023年國(guó)家空管委發(fā)布《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例（征求意見稿）》，文件明確了空域管理機(jī)構(gòu)職責(zé)，空域分級(jí)分類，空域劃設(shè)與調(diào)整，空域使用，空域評(píng)估，空域保障等內(nèi)容。緊接著民航局發(fā)布了《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》，將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類，A至E類為管制空域，飛行活動(dòng)需審批并接受管制服務(wù)；G和W類為非管制空域，是低空經(jīng)濟(jì)主要活動(dòng)空域，其中G類為真高300米以下大部分空域，飛行活動(dòng)需報(bào)備，W類為真高120米以下的部分空域，為輕微小型航空器飛行空域。

圖1 國(guó)家空域基礎(chǔ)分類示意圖

 

資料來源：《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》

這種分類方法使得不同類型的空域能夠根據(jù)特定的飛行規(guī)則、性能要求、空域環(huán)境、空管服務(wù)內(nèi)容等因素進(jìn)行專門化管理，從而更好地滿足不同類型飛行活動(dòng)的需求。隨著以無(wú)人機(jī)為主導(dǎo)的低空經(jīng)濟(jì)形態(tài)出現(xiàn)，國(guó)務(wù)院、中央軍委及時(shí)發(fā)布了《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，為無(wú)人駕駛航空器的安全飛行、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新和空域資源的高效利用提供了制度保障。

我國(guó)一系列空域改革政策的實(shí)施使得空域劃分更加合理，管理體制更加科學(xué)，運(yùn)行機(jī)制更加順暢，法律制度逐漸健全，為低空經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的政策基礎(chǔ)。在新的空域管理政策下，各級(jí)政府都在積極跟蹤國(guó)家政策出臺(tái)相關(guān)規(guī)劃，其中深圳、蘇州、蕪湖等城市走在前列，爭(zhēng)取試點(diǎn)示范，開展低空空域管理改革試點(diǎn)，與空中交通管理機(jī)構(gòu)、民用航空部門探索建立低空飛行協(xié)同管理機(jī)制，推進(jìn)低空空域精細(xì)化劃設(shè)，簡(jiǎn)化飛行審批流程等工作。

二、航空器械進(jìn)化，打開應(yīng)用場(chǎng)景

航空器是飛行活動(dòng)的核心裝備，是實(shí)現(xiàn)飛行活動(dòng)的物理載體，其創(chuàng)新進(jìn)化引領(lǐng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。18世紀(jì)熱氣球、19世紀(jì)飛艇的出現(xiàn)讓人們開始觸碰天空，但是限于航空器技術(shù)以及應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。20世紀(jì)的噴氣式飛機(jī)、直升機(jī)、客運(yùn)飛機(jī)等大中型航空器大方光彩，極大增強(qiáng)了貨物、人員的流動(dòng)性，航空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。而21世紀(jì)無(wú)人機(jī)、eVTOL等中小型航空器的出現(xiàn)，讓低空經(jīng)濟(jì)充滿無(wú)限想象?，F(xiàn)有的低空航空器種類繁多，包括無(wú)人機(jī)、電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）、直升飛機(jī)和傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)、熱氣球、滑翔機(jī)等，其技術(shù)進(jìn)步，如新產(chǎn)品的創(chuàng)造、電動(dòng)推進(jìn)、自主導(dǎo)航、高效能源管理等，影響著低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和應(yīng)用場(chǎng)景。

圖2 各類航空器應(yīng)用場(chǎng)景

 

資料來源：前瞻研究院、中泰證券

目前以無(wú)人機(jī)及eVTOL為引領(lǐng)的新型通用航空已成為我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向。21世紀(jì)以來，無(wú)人機(jī)快速發(fā)展，產(chǎn)品不斷迭代演進(jìn)，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、消防、巡檢、物流等諸多領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展迅速，供應(yīng)商鏈條成熟，產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了從設(shè)計(jì)研發(fā)、關(guān)鍵原材料生產(chǎn)、核心部件制造、整機(jī)組裝到最終應(yīng)用的全過程，目前正往“小型化”、“輕量化”方向發(fā)展。

圖3 無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

 

資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行

從現(xiàn)有政策寬容度和場(chǎng)景豐富度來看，無(wú)人機(jī)最具前景，展現(xiàn)出前所未有的巨大市場(chǎng)潛力與商業(yè)價(jià)值，在諸多應(yīng)用中無(wú)人機(jī)配送有可能最早實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地。

圖4 民用無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景

 

電動(dòng)垂直起降器（eVTOL）作為低空經(jīng)濟(jì)的前沿領(lǐng)域，憑借其創(chuàng)新的構(gòu)造設(shè)計(jì)和獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正在開啟全新的城市空中交通時(shí)代。相比傳統(tǒng)航空器，其在飛行性能與經(jīng)濟(jì)效益上優(yōu)勢(shì)顯著，能在城市交通、醫(yī)療運(yùn)輸、物流配送、旅游觀光等領(lǐng)域提供快速、高效、環(huán)保的空中交通服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已涌現(xiàn)924型eVTOL概念產(chǎn)品，除大量初創(chuàng)企業(yè)外，全球航空裝備巨頭、傳統(tǒng)或新興車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司均在此領(lǐng)域加速布局。國(guó)內(nèi)外初創(chuàng)企業(yè)加速崛起，數(shù)量眾多，行業(yè)第一梯隊(duì)逐漸顯現(xiàn)，處于適航取證認(rèn)證計(jì)劃階段，其余則處于原型機(jī)開發(fā)或概念設(shè)計(jì)階段。

表2 eVTOL第一梯隊(duì)企業(yè)

四類企業(yè)	相關(guān)公司	戰(zhàn)略及優(yōu)勢(shì)
eVTOL初創(chuàng)企業(yè)	ZeeAero、Opener、Pal-V、Vertical、Archer、Wisk、Beta Technology、億航、時(shí)的、沃蘭特、御風(fēng)未來等	偏向產(chǎn)品型，產(chǎn)品戰(zhàn)略由高到低，即先開發(fā)一款高定位的 eVTOL，再開發(fā)價(jià)格更實(shí)惠的的 eVTOL
全球航空裝備巨頭	德國(guó)的空客(Aribus)、波音子公司 Aurora FlightSciences、中國(guó)商飛等	在產(chǎn)品和市場(chǎng)上均相對(duì)穩(wěn)健，但在適航取證上有更豐富的經(jīng)驗(yàn)
傳統(tǒng)或新興車企	吉利汽車（控股子公司 Terrafugia、參股子公司Volocopter）、豐田（投資 3.94 億美元于 JobyAviation)、阿斯頓馬丁、小鵬匯天等	偏向產(chǎn)品型，產(chǎn)品戰(zhàn)略由高到底，即先開發(fā)一款高定位的 eVTOL再開發(fā)價(jià)格更實(shí)惠的的 eVTOL
互聯(lián)網(wǎng)科技公司	騰訊(投資 Lilium)、Uber 等	偏向場(chǎng)景和市場(chǎng)，先開發(fā)一款平價(jià)可滿足特定市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，通過流量積累數(shù)據(jù)，再迭代至體驗(yàn)更好的產(chǎn)品

資料來源：Wind，中信證券研究部

eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)眾多，主機(jī)廠主要承擔(dān)整機(jī)研發(fā)和集成工作，其上游子系統(tǒng)供應(yīng)商為主機(jī)廠提供專業(yè)模塊組件，下游為運(yùn)營(yíng)使用，電池、電推進(jìn)、飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、機(jī)身結(jié)構(gòu)及內(nèi)飾、基礎(chǔ)設(shè)施是產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，其相關(guān)技術(shù)如以下圖表所示。

圖5 國(guó)內(nèi)外eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈（國(guó)內(nèi)企業(yè)為潛在供應(yīng)商）

 

資料來源：中信證券

表3 eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)

六大核心環(huán)節(jié)	特點(diǎn)及未來趨勢(shì)
電池	電池性能是制約 eVTOL 發(fā)展的關(guān)鍵因素。能量密度、功率密度、循環(huán)壽命構(gòu)成的三維邊界亟需拓寬。軟包電池、硅陽(yáng)極電池及固態(tài)電池路線在eVTOL 領(lǐng)域備受青睞。
電推進(jìn)	高性能電機(jī)向直驅(qū)、軸向磁通路線轉(zhuǎn)變，能源利用率和推進(jìn)效能是電機(jī)關(guān)鍵。 螺旋槳設(shè)計(jì)百花齊放，槳葉設(shè)計(jì)需降低噪聲影響。
飛控系統(tǒng)	向自主化、輕量化、經(jīng)濟(jì)性、適航發(fā)展，飛控構(gòu)成 eVTOL 核心競(jìng)爭(zhēng)力。
航電系統(tǒng)	eVTOL推動(dòng)航電系統(tǒng)架構(gòu)及供應(yīng)鏈演變，在可預(yù)見的未來將朝著“分布式架構(gòu)、統(tǒng)一的總線、軟硬件解耦”的方向演變。主機(jī)廠在軟件方面擁有更多的“主導(dǎo)權(quán)”。同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)沒有完全形成之前，主機(jī)廠與 Tier1 供應(yīng)商的合作變得十分緊密。
機(jī)身結(jié)構(gòu)及內(nèi)飾	航空級(jí)碳纖維等先進(jìn)材料較大受益。據(jù)航空工業(yè)發(fā)布的《民用直升機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2023-2032)》，目前全球 eVTOL 市場(chǎng)訂單總計(jì)超過1.3 萬(wàn)架，保守測(cè)算全球 eVTOL 碳纖維復(fù)材市場(chǎng)規(guī)模約 130 億元。 對(duì)于 eVTOL 機(jī)身材料及結(jié)構(gòu)件廠商而言，保證高魯棒性下的量產(chǎn)速度是核心能力。eVTOL機(jī)體制造中，精密加工、3D 打印工藝升級(jí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)效率提升。
基礎(chǔ)設(shè)施	先進(jìn)空中交通亟需新基礎(chǔ)設(shè)施投資。包括四個(gè)方面：以垂直起降場(chǎng)和充電網(wǎng)絡(luò)為核心的地面基礎(chǔ)設(shè)施；以地面/衛(wèi)星通信、導(dǎo)航、天氣感知網(wǎng)絡(luò)等為核心的運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施：低空公共航路；UAM 管控系統(tǒng)等。低空空域管控系統(tǒng)、飛行信息系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等“新基建”有望先行。

資料來源：中信證券

eVTOL主要有四種技術(shù)路線：多旋翼型、升力與巡航復(fù)合型、傾轉(zhuǎn)旋翼/機(jī)翼型、傾轉(zhuǎn)涵道型，各自具備不同的優(yōu)缺點(diǎn)，滿足不同場(chǎng)景下的飛行需求，應(yīng)用場(chǎng)景包括UAM（城市空中交通）、區(qū)域客運(yùn)（RAM）、貨運(yùn)、緊急醫(yī)療服務(wù)等。這些應(yīng)用場(chǎng)景在人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市地區(qū)有望最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

表4 eVTOL類型及應(yīng)用場(chǎng)景

類型	多旋翼型	升力與巡航復(fù)合型	傾轉(zhuǎn)旋翼/機(jī)翼型	傾轉(zhuǎn)涵道型
架構(gòu)圖
工作原理	通過多個(gè)(通常多于4個(gè))固定螺旋槳實(shí)現(xiàn)起降和巡航動(dòng)作	升力與巡航用的螺旋槳是獨(dú)立的，分別實(shí)現(xiàn)垂直起降和巡航	通過傾轉(zhuǎn)不同螺旋槳或機(jī)翼方向?qū)崿F(xiàn)飛行姿態(tài)控制與起降	通過改變涵道推力方向，實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景下的垂直起降與巡航
載重	1-3位乘客	2-5位乘客	2-5位乘客	4-7位乘客
最大時(shí)速	80-150km/h	150-200km/h	180-250km/h	200-300km/h
最大航程	20-50km	150-250km	200-250km	200-300km/h
主要應(yīng)用場(chǎng)景	1）空中出租車（市內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通） 2）機(jī)場(chǎng)接駁（市郊至市中心往返交通） 3）低空旅游 4）短途緊急救援等	1）空中出租車 2）機(jī)場(chǎng)接駁 3）城際短途航班 4）物流運(yùn)輸?shù)?/span>	1）空中出租車 2）機(jī)場(chǎng)接駁 3）城際短途航班 4）物流運(yùn)輸?shù)?/span>	1）城際中長(zhǎng)距離航班 2）緊急救援 3）觀光旅游等

資料來源：國(guó)海證券

三、基礎(chǔ)設(shè)施支撐，助力產(chǎn)業(yè)起飛

基礎(chǔ)設(shè)施是各類航空器順利升降并實(shí)行運(yùn)營(yíng)的前提，也是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景落地并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的重要切口。3月27日，工信部、科技部、財(cái)政部、民航局印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，提出將從智能高效新型運(yùn)行服務(wù)體系、新型基礎(chǔ)配套設(shè)施體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、安全驗(yàn)證體系等方面推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支撐體系建設(shè)。3月29日，民航局在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展專題新聞發(fā)布會(huì)上表示，將加快低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)，研究建立低空三維數(shù)字化空域地理信息系統(tǒng)，構(gòu)建天地一體的低空通信導(dǎo)航監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，全面提升低空航行服務(wù)能力。多數(shù)城市紛紛跟進(jìn)，出臺(tái)相關(guān)政策。其中，深圳、蕪湖、蘇州對(duì)于基建重視程度較高，不僅對(duì)于基建發(fā)展有定量的要求，而且在表述上細(xì)化至設(shè)施與技術(shù)。其相關(guān)政策如下表所示。

表5 部分城市低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施政策

根據(jù)深圳市發(fā)布的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》，低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施可以劃分為物理基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化管理服務(wù)系統(tǒng)、其他基礎(chǔ)設(shè)施。與傳統(tǒng)民用航空相比，低空經(jīng)濟(jì)嫁接了數(shù)字技術(shù)，對(duì)信息基礎(chǔ)設(shè)施以及數(shù)字化管理服務(wù)系統(tǒng)提出了更高要求。

表6 低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施VS民用航空基礎(chǔ)設(shè)施

物理基礎(chǔ)設(shè)施方面，相較民用航空所需的基礎(chǔ)設(shè)施，需求差異將帶來發(fā)展重心上的差異。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向是靈活便捷，無(wú)人機(jī)及eVTOL是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向，其對(duì)起降站需求較大。相比傳統(tǒng)民航機(jī)場(chǎng)，起降站弱化了機(jī)場(chǎng)部分保障、消防、供油等設(shè)施，具有占地面積小，建設(shè)選址要求低、審批流程端、建設(shè)周期短等多個(gè)優(yōu)勢(shì)，其配置、功能、應(yīng)用如下表所示。

表7 低空經(jīng)濟(jì)起降站

分類	可與直升機(jī)停機(jī)坪媲美，適用于便利短暫的降落	在配置、容量和維護(hù)方面增強(qiáng)版的小型垂直起降站	加大垂直停機(jī)站，集合其他運(yùn)輸方式
配置
TLOF 備用停機(jī)位	1 0	1-2 3-6	£20 £100
最大容量 /每小時(shí)周轉(zhuǎn)	約6次	約40次	約10000次
應(yīng)用場(chǎng)景 *可停地點(diǎn)	城中心區(qū)域 如：寫字樓樓頂	部分城區(qū)或城外 如：高速公路休息站	獨(dú)立區(qū)域 如：獨(dú)立綠地建筑
功能性	受限	部分/沒有限制	交通樞紐
潛在選擇	如：很少或沒有停機(jī)以及維護(hù)服務(wù)	如：停機(jī)、充電、維護(hù)； 甚至提供便利店或休息室	如：與其他交通方式集成
*TLOF：著陸和起飛區(qū)域    ： 備用停機(jī)位

資料來源：民航局、保時(shí)捷管理資訊分析、國(guó)聯(lián)證券

另外，低空活動(dòng)是以“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性”為特征的大容量融合飛行，這就要求飛行管理服務(wù)系統(tǒng)必須在可計(jì)算空域的框架下，對(duì)龐雜的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行快速處理和分析，為飛行決策提供依據(jù)，這些數(shù)據(jù)和信息包括數(shù)字孿生、城市三維地圖、氣象信息、空中飛行器信息、地面信息、物理設(shè)施信息等。這對(duì)數(shù)字化管理服務(wù)系統(tǒng)和信息基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，將成為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

圖6 低空飛行數(shù)字化管理服務(wù)系統(tǒng)

 

資料來源：廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)南國(guó)商學(xué)院